小船企盼望熬过“紧日子” “领头羊”地位岿然不动  小口径钢管厂

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新单增两倍，呈现“二八定律”

夜幕降临，南通中远船务的码头亮起一盏盏强光灯。

“最近新接订单增多，适当安排加班才能保证按时交付。”公司副总经理王志峰向记者介绍：作为国内实力最强的海工装备建造企业，南通中远船务将全国近50%的大型海工装备订单“收入囊中”，现有订单能满足公司2015年上半年前“有饭吃”，明年产值有望突破100亿元。

新订单增多的并非南通中远船务一家。据省经信委统计，今年前三季度我省新接订单1129.6万载重吨，同比增长222.8%，其中13家重点船企占到新订单总量的89.9%。

“目前能接到订单的船企有三类，一是有银行支持、实力雄厚的央企，二是有管理、成本优势的民企，三是自认为受伤不重还能撑一段时间的船企。”扬子江船业集团董事长任元林分析说，新订单向优势企业集聚的趋势很明显，船舶业正出现“二八定律”—20%的企业吃下80%的订单。

“航运市场需求变化带来的造船产能过剩席卷全球，江苏很难置身度外，但江苏的情况好于全国、好于周边，与全省造船业整体层次较高直接相关。”省经信委副主任秦雁认为，经过最近10年发展， 江苏形成了一批非常具有竞争力的优秀船企，主要船型建造周期接近日韩水平，具备除建造豪华邮轮以外所有船型船舶的能力，海工装备产品覆盖从近海到深海的所有种类。

利润回落，“紧日子”有望出头

尽管订单回升，但利润比最高点时回落不少，何时终结价低利薄的“紧日子”？多位船企负责人的预测是：2015年前后。

“基于三点判断，一是运价、船价已跌至谷底，随着产能优化整合，船价将回升；二是全球经济出现复苏迹象，国内老旧船舶更新增加需求；三是新接订单价格有所回升，2015年开始集中交付。”镇江船厂董事长郭琰认为，届时企业利润有望回升到合理水平。

熬过“紧日子”不是硬撑，得凭内功说话。扬子江造船最近两年的利润占到全国80家重点船企利润总和的50%。何以如此悬殊？任元林透露三个看似简单的“秘诀”：经营策略得当，保证高价船“零撤单”；内部管控到位，杜绝因生产原因造成的延期交船；新产品研发快人一步，更容易得到订单、稳定船价。