长江全流域上t22合金管经济的关联性 打造综合立体交通走廊”

目前长江货运量居世界内河首位，每年仍在以两位数的速度增长。但长江仍面临交通能力不足、合金管网络结构不完善、综合交通枢纽落后等问题，限制了航运的发展。

刘怀汉分析，疏浚和治理长江航道一直是长江航道局工作的重中之重。此次重庆会议上，李克强总理强调“以重要港口为枢纽，统筹水运、铁路、公路、航空、油气管网、集疏运建设，打造综合立体交通走廊”，更加体现了以主带支，加大了长江航道在长江全流域上t22合金管经济的关联性。

“以前的主体是长江干线，现在强调长江沿线的整个立体综合交通体系和地方经济发展的关系。这样从线到面的延伸，着力点更加全面立体和多维。”刘怀汉说。

一位熟悉长江航道的人士分析，此次对综合立体交通的强调，也体现出以往在统筹考虑上存在不完善的地方。他提到，大部制改革后对铁路、公路、水运、航空等虽然有统一的规划，但实际上还是处于一种分割独立状态。在综合发挥最大效益方面，没有形成整体，做得不够。现在要实现综合交通运输，就要在各种运输方式的布局上达到最佳组合，达到资源配置最优、效率最高、成本最省的效果。

“此次规划之后，各行业和沿江省市将会更加注重水运的比较优势、交通运输协调发展和绿色生态环保。”刘怀汉表示，长江航道局正在加强整治步伐，提高整治成效，下一步将主要以高等级航道、智能航道、生态航道建设为重点，以改善航道条件和提高通航标准为目标，为长江水运提供强有力的支撑，以此推动长江经济带的发展。

对武汉建设中游航运中心而言，改善通航条件依旧是目前的基础工作。地方政府希望6米的航道水深能一年四季通达武汉，4.5米的航道水深能一年四季通达宜昌。但由于中游的大规模整治才刚刚起步，目前只有汛期、中洪水期能满足这个要求。

长江航道局人士称，长江航道局正在根据地方经济需求、产业布局等谋划“十三五”长江干线航道建设规划，重点是进一步提升通航尺寸标准。

据透露，目前长江航道局已启动6.0米水深航道常年通达武汉、4.5米水深航道常年通达宜昌的前期研究、模型试验工作，有望按照“先通后畅”的建设思路逐步实现。而长江上游河段提升航道等级及延伸航道里程等工作也已提上议程