船厂目前订单还算丰厚的春和合金管集团也感同身受？

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由于航运市场低迷，来自船东的订单下滑严重，金融机构对待船舶行业的信贷投放越来越谨慎，即使旗下船厂目前订单还算丰厚的春和合金管集团也感同身受。

“相比于一些国有船厂来说，山东无缝钢管厂获得银行贷款的难度更大，这几年财务费用也在随之提高，直接影响的是我们的净利润，每年因此吃掉的利润在2~3个百分点。”春和集团副董事长江强告诉《第一财经日报》记者，江强同时也是太平洋造船的联合首席执行官。

融资成本上升

在2004年~2008年航运业顺风顺水的时期，造船业也是一路高歌，银行资本、民间游资纷纷扑向造船业，大量的中小造船企业也是在这种情况下成立起来的，有的甚至是“一夜之间建船厂”。

然而，随着金融危机的爆发，航运企业纷纷陷入亏损，整个航运市场也陷入持续的运力过剩，上游产业链上的危机迅速传递到造船业，大量的退订单开始出现，缺少现金流的航运企业在支付造船预付款上也开始越来越不情愿。

“一般造船前，船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前，预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%，但现在很多只有5%~10%。” 江强对本报记者回忆，这令需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。

随之而来的融资难对船企的资金压力却更大。最近几年，很多银行把船舶业列入了“黑名单”，除了国营大船厂外，很少给民营船企贷款。

由于订单比较充足并且很多是来自国外高端客户，春和集团还算是这其中的幸运儿，比如2010年6月，太平洋造船还获得过中国进出口银行高达4亿美元的船舶建造期融资。不过，梁小雷还是坦陈，直到现在，很多庞大的银行还是对造船行业采取“一刀切”的政策，“不管是多么优秀的企业。”

即使能够获得贷款，融资成本也是在逐年攀升。江强就对本报记者透露，去年一年，民营造船企业的平均融资成本大概上升了20%，而国有造船企业获得的融资政策更优惠些，融资成本可以比民营船企低20%。