我国造船业产能过剩面临“洗牌之痛” 山东钢管厂

山东无缝钢管厂   冷拔无缝钢管  合金冷拔管   45号无缝管

信息部装备公司由淑敏处长在昨日召开的中国船舶工业发展高峰论坛中对《实施方案》进行了解读，分析了中国船企产能过剩的现状。他表示，国内有800多家船企，远远超过国际水平。如果与韩国仅20多家船企相比的话，国内船企的数量是韩国船企的40倍。

造船业产能过剩

10月15日，国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（以下简称《指导意见》），对当前钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大行业产能严重过剩的矛盾提出了指导性意见。其中，船舶业产能利用率仅为75%，明显低于国际通常水平。

事实上，造船业产能过剩是全球性问题，有专家预计，未来三年，全球造船产能过剩将超过50%。

为了化解造船业产能过剩问题，国务院除发布上述《指导意见》外，还于2013年8月份发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。

“化解过剩产能已取得进展。”由淑敏表示，国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量不增加；企业兼并重组稳步推进，产业集中度不断提高；一批大型造船基础设施得到整合，产业布局更加合理，一批中小企业转型转产，落后产能退出市场。

虽然已有部分中小船企退出造船市场，但是，国内仍有800多家船企仍在等待行业复苏。

据挪威柏拉图有限公司上海代表处首席代表邵和平介绍，在造船业兴盛之时，有不少原来从事其它行业的民企进入造船业，一开始都能获得10万吨或20万吨的订单，但在2007年造船业达到顶峰后，造船业业绩逐年下滑，直到2009年出现危机，至今没能恢复。

“目前船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，江苏民营造船企业为了能持续经营，即使亏损也要接订单。”邵和平说道。

由此可见，有绝大多数的中小造船企业抱着挺过行业低谷，等待行业复苏的心理。对此，有业内人士表示，要想淘汰落后产能有一定难度。