小口径无缝钢管物流总费用的“畸高”，受到了很多“非物流”因素影响

我国社会小口径无缝钢管物流总费用的“畸高”，受到了很多“非物流”因素影响。

目前我国产业结构偏“重”，以制造业为主，服务业比重低，造成实物流通活动大幅增加。丁俊发说，我国创造了世界9%的G D P，却消耗了世界40%的煤、46%的钢材、50%的水泥，物流成本必然偏高。上世纪后20年，美国物流总费用占G D P的比率从16.5%降低到9.9%，主要源于服务经济快速发展，小口径无缝钢管经济结构发生变化。

我国地区之间发展不平衡，许多大宗产品的区域化生产和全国性流通产生了“海量”物流需求。以蔬菜为例，每年需要大量由南往北、由东往西运输，尤其是在冬天。这种全国大流通，实现了丰富的产品供应，也必然付出高昂的物流成本代价。山东临沂货运企业主马彦德说：“我经常组织从山东到陕西的货运，因为西部相对落后，往陕西的发货量大，从陕西回来时货运需求少，车辆很难做到返程不空载。”

广东省物流行业协会秘书长马仁洪说，广东是制造业大省，却不是原料大省，所以要把小口径冷拔钢管大量原材料和能源运进来，再把大量商品运出去。因为产品“大进大出”，尽管物流业相对发达，广东物流成本也占到G D P的15.3%。

产销衔接不畅，商品库存率高，是抬高物流成本另一个主要外因。中国人民大学商学院教授黄国雄分析，市场发达国家的企业普遍实行订单式生产，产销率接近100%。而在我国，因为过于追求产值而忽视价值充分实现，工业产品产销率只有95%，再加上流通环节的沉淀，每年商品库存率达到10%以上。冷拔精密钢管

高地价高房价和高人力成本，也抬高了物流成本。我国大中城市的蔬菜零售摊贩90%以上是外来工，他们经营蔬菜既要承担很高的房租和摊位费，还要赚钱支付高昂的生活成本，这些都要加到菜价中。在长春市百汇街农贸市场，蔬菜摊贩王亚芹说，她来自吉林农安县，每年收入三四万元，摊位费就要1.26万元。

应打破分割建立联动机制

有效降低我国社会物流总费用，一方面有赖于山东无缝钢管经济结构调整和服务业的发展，另一方面需要切实提高物流产业的效率。一些企业和管理部门已经开展了积极探索。

借助信息平台将小而散的物流主体“化零为整”，是提升物流效率的有效方式。广东林安物流集团以连锁经营的方式，7年时间在全国发展多个物流基地、整合近万家物流企业、年整合100万辆汽车，使物流成本降低20%左右。上海陆上货运交易中心成立4年来，依托网络撮合物流供需信息，将物流成本降到了货值的8%，接近国际水平。

提高自有物流配送体系水平，或者大力借助第三方物流，是聊城无缝钢管商贸企业降低物流成本的方向。北京朝批商贸公司董事长李建文说，朝批公司共代理400多个品牌，建成两条国际先进的商品分拣系统，为20多个生产商承担第三方物流，与北京100多家零售企业的1200多家终端店面紧密合作，这样的批发规模有效降低了生产商、零售商的物流费用。

对管理者而言，在重视改革高速公路收费、聊城无缝钢管价格降低物流企业税负的同时，应该着力打破部门、行业、地区的分割，建立各类物流、交通、仓储设施的联动机制。比如，广东、江西、江苏、安徽四省物流行业协会，去年筹划建设全长2500公里的物流大通道。这条物流走廊计划2015年底建成，将把4省40多个城市的20多个货运站场和物流园区联网，并推广先进的货车“串式甩挂”运输技术，有望使物流总成本降低25%。