当国内山东无缝钢管厂厂家还在为明年矿价是否上涨苦恼时，国际三大矿山巨头却将更多的目光转向了海运市场。最近，三大矿山都在做一件事情，就是跟一些山东无缝钢管厂厂家洽谈签署海运COA协议。此前，这些协议可都是船运商来和中国钢企签的。

　　值得指出的是，海运过程也是进口铁矿石贸易中的重要一环，但是，由于历年铁矿石的长期协议谈判都是以FOB价格(不包括海运费的离岸价)来结算，海运费用的多寡并没有引起太多的关注。

　　对此，分析人士指出，事实上，海运市场是中国山东无缝钢管厂企业控制成本的战略高地，与铁矿石价格谈判相比，海运市场和海运费的变化对山东无缝钢管厂企业采购成本的影响更大。一个明显的例子是，今年的铁矿石谈判，中钢协一直强调降幅至少要达到40%，实际上，这40%与日本和力拓达成的“首发价”降价33%相比，只有6美元/吨的差距，而从今年1月到11月，从巴西和澳大利亚港口到国内港口的现货海运费每吨分别上涨了40多美元和10多美元，显然，海运成本的影响远大于矿石本身价格的影响。

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