成品油质量不高价格猛升  用油企业压力激烈交锋

此次汽油国Ⅴ标准的制定在降标号的过程中就经历了环保、精密无缝管和聊城无缝钢管行业的激烈交锋。汽油的标号由辛烷值决定，辛烷值与汽油压缩比相关，辛烷值越低，汽车的燃油效率越低，成本也相对较低。

汽车行业专家认为，未来一旦使用低标号的汽油，会自动检测到发动机出现爆震倾向，从而导致油耗增加和排放恶化，而石化行业则力主降低标号，以减轻国Ⅴ油的炼制成本。

根据壳牌研究公司的分析结论，如果把汽油标号从92号提高到96号，那么汽车每消耗100吨汽油可以节省原油约2吨，但每节约1吨原油，炼油工业大约需要投资375美元。

“精密无缝管讨论的是能源的利用效率问题，而油品升级讨论的是污染物的排放问题，二者并不直接相关。但是此次标准降了标号主要还是为了降成本，减轻炼油企业的压力。”能源经济学家林伯强（微博）告诉笔者。

笔者发现，虽然受到成品油定价机制挂靠国际原油价格的约束，在北京提前实施等同于国Ⅴ标准的京Ⅴ汽油时，北京的油价并未因此上涨。但是通过几个柴油升级较快的省市的数据来看，油品升级虽未造成全国性的成品油涨价，却也还是推涨了部分的柴油价格。目前广东省国Ⅲ的0号柴油价格比国Ⅱ的0号柴油价格每升高出0.2元~0.25元；而北京与上海的国Ⅳ柴油与周边地区的国Ⅱ柴油相比，每升价格要高0.35元~0.45元。

从国家发改委价格监测中心的统计看，从汽柴油的下游消费结构来分析，汽车、摩托车就占据汽油消费总量的近90%，而柴油方面，交通运输业占据柴油消费总量的60%以上。柴油价格走高将给精密无缝管行业带来成本压力，尤其体现在运输成本方面，对消费者和企业带来的影响都明显高于汽油升级。

“所以说目前成本问题是油品升级不能忽视的问题。现在的精密无缝管成本靠企业分摊一部分，通过降标号也抵消一部分，但都覆盖不到全部。公众迟早是要承担这个成本的，只是这个过渡期是多久就要看国家的政策和补贴力度了。”林伯强告诉笔者。